ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ದಿವಾಳಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಈ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದ 7-8 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯದ ಮಾತು. ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನೇ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಪರದಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಸುರಿಯಲು ಹೊರಟಿರುವುದು ಮೂರ್ಖತನದ ಪರಮಾವಧಿ
ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿಯವರು ‘ವಿಕಸಿತ ಭಾರತ’ದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕನಸುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ, ಇಂದು ಸರ್ಕಾರದ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹಿಡಿದ ಕನ್ನಡಿಯಂತಿದೆ. ಬಜೆಟ್ ಭಾಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಳಲು ಅದ್ದೂರಿಯಾಗಿ ಕಾಣುವ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ನೆಲಕಚ್ಚಿವೆ. ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದ ಯೋಜನೆಗಳು ಕೇವಲ ಕಾಗದದ ಮೇಲಿನ ‘ಆಕಾಶಕುಸುಮ’ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸರ್ಕಾರದ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾಬದ್ಧತೆಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತಿವೆ.
2017ರಲ್ಲಿ ಅಹಮದಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಪ್ರಧಾನಿಯವರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಮೋದಿಯವರು ಅದ್ದೂರಿ ಪ್ರಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದಾಗ, 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಓಡಲಿದೆ ಎಂದು ಬೊಬ್ಬಿರಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಆ ಗಡುವು ಮುಗಿದು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳೇ ಕಳೆದರೂ ರೈಲು ಹಳಿ ಏರುವ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಪ್ರಚಾರದ ಗೀಳಿಗೆ ಬಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರ, ವಾಸ್ತವಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳದೇ ಜನರಿಗೆ ಸುಳ್ಳು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು ಎಂಬುದು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಬರೋಬ್ಬರಿ 1.08 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಜಪಾನ್ ಸಾಲ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಬೆನ್ನು ತಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೇ ಇಲ್ಲದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಂತಹದೊಂದು ‘ಬಿಳಿಯಾನೆ’ಯನ್ನು ಸಾಕುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇತ್ತೇ? ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಕಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸಾಲದ ಬಡ್ಡಿ ಕಡಿಮೆ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ದೇಶದ ಬೊಕ್ಕಸದ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಬೃಹತ್ ಹೊರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ದುರುಪಯೋಗವಲ್ಲದೇ ಮತ್ತೇನು?
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ ಕೇಂದ್ರ ಬಜೆಟ್ | ಭರವಸೆಗಳ ಬರಿ ಸದ್ದು; ‘ಕಾಯಕ’ ಮತ್ತು ‘ದಾಸೋಹ’ ತತ್ವಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ
ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲೇ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ತೋರಿದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಅಕ್ಷಮ್ಯ. ರಾಜಕೀಯ ಮೇಲಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಯೋಜನೆ ಮಂದಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. ಕೋವಿಡ್ ನೆಪವೊಡ್ಡಿ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತೇ ಹೊರತು, ಸಮರೋಪಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಸುವ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ.
ಈಗಲೂ 2026ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (ಸೂರತ್-ಬಿಲಿಮೋರಾ) ಮಾತ್ರ ರೈಲು ಓಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಎನ್ನುತ್ತಿರುವುದು ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ. 508 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ ಕೇವಲ ಶೇ.10 ರಷ್ಟು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂದರೆ, ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಇದು ಕೇವಲ ಮುಂಬರುವ ಚುನಾವಣೆಗಳನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಕಣ್ಣೊರೆಸುವ ತಂತ್ರದಂತಿದೆ.
ಇದನ್ನು ಓದಿದ್ದೀರಾ? ಈ ದಿನ ಸಂಪಾದಕೀಯ |ಮುಂಬಯಿ TISS ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ‘ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ರಾಜಕೀಯ’ ದಮನ ಸಲ್ಲದು!
ಇನ್ನುಳಿದ ಆರು ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಘೋಷಣೆಯಂತೂ ಜನರ ಕಿವಿಗೆ ಹೂ ಮುಡಿಸುವ ಕೆಲಸವಷ್ಟೇ. ದೆಹಲಿ, ವಾರಣಾಸಿ, ಚೆನ್ನೈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಅನುಷ್ಠಾನ ಶೂನ್ಯ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸರ್ಕಾರ, ಆರು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಕೇವಲ ಜನರನ್ನು ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿಸುವ ತಂತ್ರಗಾರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ದಿವಾಳಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಈ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದ 7-8 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯದ ಮಾತು. ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನೇ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಪರದಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಸುರಿಯಲು ಹೊರಟಿರುವುದು ಮೂರ್ಖತನದ ಪರಮಾವಧಿ. ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣವನ್ನು ಹೀಗೆ ಪೋಲು ಮಾಡುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ ವಿಬಿ-ಜಿ ರಾಮ್ ಜಿ | ₹95,692 ಕೋಟಿ ಹಂಚಿಕೆ; 125 ದಿನಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ ಬರೀ 52 ದಿನಕ್ಕೆ ಸಾಕು: ತಜ್ಞರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ
ಒಡಿಶಾದ ಬಾಲಸೋರ್ ದುರಂತ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಲು ಸಾಲು ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಸರ್ಕಾರದ ಆದ್ಯತೆ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುರಕ್ಷತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ‘ಕವಚ’ದಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಣ ನೀಡುವ ಬದಲು, ಶ್ರೀಮಂತರ ಓಡಾಟದ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲಿಗೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕೋಟಿ ಸುರಿಯುತ್ತಿರುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಜನವಿರೋಧಿ ಧೋರಣೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೋದಿ ಸರ್ಕಾರದ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಒಂದು ‘ಪ್ರಚಾರದ ಸರಕು’ ಮಾತ್ರ. ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಯೋಜನೆ ಕುಂಟುತ್ತಾ ಸಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಯೋಜನೆಗಳು ಕೇವಲ ಭ್ರಮೆ. ದೇಶದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಬದಲು, ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕನಸುಗಳನ್ನು ಬಿತ್ತಿ ಜನರನ್ನು ಮೋಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಬಿಟ್ಟರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆದ ಲಾಭ ಶೂನ್ಯ.
